MG45/15t-16m渣斗门式起重机方案设计过程详述

1、电气系统
2、起重小车总成
3、门架结构
4、大车供电
5、大车运行机构

6、吊具
7、渣斗

.1主要技术参数

起重载荷：吊具下45t，吊具重4t,副钩15t;跨度：16m；单侧有效悬臂长4.5m；起升高度：轨上9m，轨下41m；整机工作级别A6；

.2设计方案

（1）总体技术要求

1）整个门架采用U型结构，便于宽约6.5m的渣斗通过支腿，增大过腿空间；

2）跨度可通过去除主梁5m中间节由16m变为11m，单侧悬臂可拆除，采用高强螺栓连接；

3）双吊点，并配专用吊具，由两组动滑轮组，一个平衡梁，两个板钩及一个50t吊钩组成，用以吊运其他货物，增加起重机使用的灵活性；

4）小车设计为双层，上层小车与下层小车采用定位销与抗剪块进行定位，起升机构设置在上层小车架上，根据不同工况的需要,上层小车可90°旋转；

5）因起升高度高，为控制钢丝绳偏角，保证动滑轮吊点距与卷筒长度一致，钢丝绳采用卷筒中间固定方式，在起升至上极限时，钢丝绳排至卷筒两端，这样就可以控制钢丝绳偏角在规范允许范围内；

6）上层小车上设置液压推杆驱动的翻渣挂钩，通过渣斗车底部的偏心挂轴挂在挂钩上继续下放渣斗车，实现空中自动翻渣；

7）整车采用变频调速，减小冲击载荷，降低噪音，操作方式为空操；

（2）金属结构设计

门架金属结构主要由主梁、支腿、端梁、上横梁、下横梁、梯子平台等构成，主要结构件之间采用法兰盘高强螺栓联接，形成完整的刚构体系。门架各部件、走行机构平衡梁、小车架等主要受力构件的材料均为Q235B。

设计中，考虑满足各种使用和安全性能的要求，分别对起重机进行了静力分析和动刚度分析，按小车位于跨中和有效悬臂处的两种工况对各主要结构件进行强度及静刚度分析，强度计算载荷包括起升载荷、自重载荷、风载荷及惯性载荷，同时考虑起升机构不稳定运动时的动载系数。

钢结构的设计与计算通过利用Ansys软件建立结构系统的参数化模型，进行力学分析，使钢结构在满足使用要求的情况下，使结构更加优化，减轻重量，降低了成本。

（3）小车结构及各机构的设计

根据工况的需要将小车设计为上下两层，上层小车可90°旋转，上下层小车采用定位销与抗剪块进行定位，起升机构设置在上层小车架上；再根据所吊渣斗尺寸，设计一个专用吊具，采用双吊点结构；因起升高度高，为控制钢丝绳偏角，通过增大起升卷筒直径至￠1000mm，采用高性能直径小的钢丝绳，双联卷筒，中间固定，两侧下绳的结构，从而缩短卷筒长度，最终确定吊点距为4.2m；为实现空中自动卸渣功能，设计一套液压式挂钩装置，由液压推杆、连接钢丝绳、挂钩及连杆组成，液压推杆通过连杆和钢丝绳与挂钩连接，实现挂钩与渣斗的避让和挂钩动作（见附图2），液压推杆安装在铰座上，以铰座中心转动，补偿其在推动连杆转动过程中位移变化。

另起重小车增加15t副钩，供吊装散件用，结构布置为普通结构，不详细介绍。因小车结构尺寸较大，为方便运输，小车进行解体，采用高强螺栓连接。
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